热门看点：沃尔沃|转型节奏迟缓，钦培吉急不择言（下）

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热门看点：沃尔沃|转型节奏迟缓，钦培吉急不择言（下）

来源 : 爱卡汽车网时间：2023-05-19 14:00:27

沃尔沃不得不在市场倒逼中寻找出口。

本文承接《沃尔沃|转型节奏迟缓，钦培吉急不择言（上）》

复刻“戴森”模式

(资料图片)

如今全球汽车格局正被电动化打乱，中国市场愈发成为电动化发展的“主战场”，同时中国市场也是目前世界上新能源汽车第一大消费市场。相关数据显示，2023年第一季度我国新能源汽车产销量分别为165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7％和26.2％，整体市场占有率达26.1％，且这一数据还处在上升中。

基于此，无论是出于全面转型的战略需要，还是出于业务增长的利润需求，中国市场都将会是沃尔沃的必争之地。对此，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟在沃尔沃汽车全新设计中心上海揭幕仪式中表示，“中国是沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的沃土，目前沃尔沃汽车在亚太区已形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局，并与中国优秀的技术合作伙伴，如高德、华为、科大讯飞、百度等展开合作”。

按照骆文襟此前在戴森的行事风格沃尔沃汽车在中国的下一个布局就是电动化的技术性格。据了解，2012年-2020年骆文襟在戴森集团任职期间将戴森中国市场的业务利润做到了戴森全球利润的50%，而达到这一业绩的背后是其对产品高颜值、黑科技的极致追求。公开数据显示，骆文襟担任CEO期间的戴森集团，研发投入占比达到利润的40%，且在全球拥有上千名研发工程师。显然，面对国内竞争日益激烈的新能源市场骆文襟将要把这一模式“复刻”到沃尔沃身上。

且不论复刻戴森模式能否成功，需要注意的是目前国内豪华车市场发展并不乐观。相关数据显示，2022年传统豪华燃油车的市场容量下滑了8%，年度销量从预计的300万辆跌到了250万辆。不可否定，受新能源市场的冲击，叠加疫情反复、芯片短缺，从而导致2022年传统豪华品牌整体销量出现一定幅度的下滑，但进入2023年，这一状况并未明显改善。

2023“折腾”

2023年第一季度是疫情之后的首个季度，全国各地开始陆续复工复产，车市也开始复苏。然而，车市并未出现预期中回暖。一方面因疫情导致消费者的消费观念和消费能力受到严重影响，对于汽车的消费信心下降；另一方面，由于停工、物流受阻等多重因素，汽车制造商的生产受到了极大的影响。

豪华车市场方面，数据显示，一季度豪华车销量为83万辆，同比下滑3.4%，环比下滑6.4%。而BBA这三家曾占据我国豪华75%以上市场份额的一线豪华品牌，无一例外出现同比下滑。其中，宝马在华销量为19万辆，奔驰品牌销量为18.6万辆，奥迪品牌为13.7万辆，“三巨头”同比分别下滑4.9、4.2和13.3个百分点。

反映到二线豪华车市场，雷克萨斯销量下跌幅度最高，同比减少35.6%。此外，凯迪拉克、林肯、沃尔沃均有不同程度下滑，其中沃尔沃同比减少8.2%。

对此，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉用“活着”来形容2022年，用“折腾”来规划2023年。在产品层面，沃尔沃旗舰车型EX90已在上海车展进行了中国首秀，4款电气化产品将投入到中国市场中；在服务层面，沃尔沃的销售和售后渠道，以及充电网络和数字化系统服务将进一步完善。

2022年年末，在经历新势力车企对豪华车市的冲击后，钦培吉曾谦逊表示“作为传统车企，要有一个清晰的规划，要认识到中国电动车市场和全球市场完全不一样，要认识到新势力的冲击已经存在了，存在即合理”，与同样出自钦培吉之口的“我们会的，新势力10年都学不会”态度截然不同，而这一态度的反转，或可看出钦培吉内心的焦虑。

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